pensando aviação: Pior que uma aeronave sem controle é o céu Sem ele...

Controladores de Voo! Perdoem não publicar no dia 20 de outubro o Dia do Controlador!

"Nossa Redação" achou por bem antepor as Damas primeiro. Sei que compreendem...

Mas segue um inestimável texto-homenagem, bem a altura dos anjos da guarda dos nossos céus.

PARABÉNS PELO SEU DIA, CONTROLADOR - 20 DE OUTUBRO

"Caros amigos,

alguns dizem que está em extinção. Nem logrou êxito em ser profissão regulamentada ainda e virtualmente já era. Foi e é conhecida, carinhosamente ou por motivos não tão nobres (distinguirem-se dos balizadores de aeronaves dos pátios de manobras), como controlador de voo, coisa que irrita muita gente que voa. E a mim também, que não controlo mais nada desde que casei (rsrsrs).

Esse controlador de voo vem se tornando cada vez mais um prestador de serviços ao invés de "simples" executor de uma atividade operacional. Ele, agora, e talvez desde sempre, ao que parece, entrega um Pacote de Segurança ao seu cliente estratégico, o piloto de linha aérea comercial, a aos seus outros clientes em geral, civis ou militares. É no controlador de tráfego aéreo que se concentram as informações produzidas e disponibilizadas pelos subsistemas complementares de Informações, Meteorologia, Comunicações e Manutenção Aeronáuticas e é o controlador, no seu proprio subsistema, que as interpreta e as dispõem para melhor eficiencia dos pilotos na condução das aeronaves.

Ao contrario do que muitos pensam acerca de radares e consoles tecnológicos de "última geração", a principal ferramenta de trabalho do controlador de tráfego aéreo é o seu proprio cérebro e depois a pista onde pousam e decolam seus clientes potenciais. O cérebro, como não funciona sozinho, depende imensamente de fatores psicosociobiológicos, não necessariamente nessa mesma ordem, que proporcionem uma capacidade ótima para o desafio da entrega cotidiana do Pacote de Segurança citado mais acima.

Analisando a geometria de pistas de pouso, decolagem e de taxi, bem como a disposição dos estacionamentos nos pátios, para quem é de Torre de Controle, conjugando-as com as informações disponíveis apresentadas pelos pilotos, comparando-as com as regras vigentes e internalizadas por todos ao mesmo tempo em que submete tudo isso ao confronto com os AIRACs/NOTAMs, meteorologia local ou jurisdicional em "tempo de atuação", o controlador de tráfego aéreo processa tudo e detecta possíveis conflitos em cerca de 3 a 5 seg, em média, dependendo do autor da pesquisa.

As mudanças na tecnologia embarcada das aeronaves, tanto para detecção de ameaças e falhas (segurança) como para tomada de decisões, tornam o espaço aereo jurisdicional mais povoado para o controlador, porém, a assincronia verificada na contrapartida com o que dispõe para trabalhar, revela as vulnerabilidades desse "excepcional" controlador de tráfego aereo citado no parágrafo acima na eficiencia e eficacia de sua entrega dos Pacotes de Segurança.

Para manter a Produção, este controlador aprende a trabalhar com sistemas intermitentemente degradados e ao acostumar-se a isso reage com menos prontidão a detecção de conflitos. Já não sabe, pois, se o conflito é "real" ou se é produzido por um dos tipos de degradação apresentados, portanto, de certa forma, inóquo. Quando chega a esse ponto, a doutrina operacional apresentada pelo Manual de Degradação dos Sistema de Controle de Tráfego Aéreo local de nada serve. Mas é com o que ele antecipadamente prevê que o Supervisor, entre outros da sala operacional, está obrigado a recorrer e a implementar as ações mitigadoras.

Vai-se apor, em certo momento de uma investigação, que houve uma "Perda da Consciencia Situacional" quando na verdade houve uma perda da própria situação, de como ela devia ser desde o seu projeto, e seus níveis de degradação e recuperação. Se a situação foi corrompida e se trabalha conforme aceito pelos varios niveis organizacionais, a "Perda de Consciencia Situacional" é coletiva e, mais, irrecuperável e com trajetória rumo ao acidente.

Remontar o sistema corrompido para trabalhar -- agora íntegro e de novo estável -- sob o design projetado para outra época é retroceder às metas propostas pelo CONOPS que atende a um anseio global. Criar um sistema totalmente novo, portanto ainda instável, é temerario porquanto não se tem os recursos humanos adequadamente formados e capacitados para operá-lo ou, ao menos, saber reagir com o binômio eficiencia-eficacia as possiveis falhas. Reagir com eficiencia-eficacia exige experiencia e esta vem com a antiguidade operacional do Recurso Humano.

Enquanto a "antiguidade operacional do Recurso Humano" do atual controle de tráfego aéreo brasileiro vem sendo extinta e substituída em tempo recorde por Recursos Humanos mais predispostos, e talvez ávidos, a trabalhar com o ambiente novo, instável e temerário em sua "tecnologia de ponta" conjugada sistemicamente à aeronave, uma lacuna de proficiencia se abre entre o que tínhamos e o que precisamos ter.

Esse é o nosso cenario atual, caro controlador de voo, caros amigos. E para não ficar crítica pela propria crítica sem apresentar um caminho diferente ao pseudo-dilema "se ficar o bicho come e se correr o bicho pega" que isso tudo acima disposto enseja, creio que a solução é intermediaria: nem fica e nem corre. Nem extingue-se o antigão e nem se supervaloriza o novinho, mas conjuga o que há de melhor entre os dois.

Valorize-se a experiencia de um e sua visão estratégica de múltiplas táticas para solucionar em tempo hábil, ou seja, eficiente e eficazmente, a maioria dos problemas, e valorize-se a avidez do novo pelo aprendizado aliada a facilidade de absorção que tem das novas e necessarias tecnologias envolvendo-os num círculo virtuoso. Mas para isso será preciso horizontalizar e unificar mais o que está verticalizado e cindido, administrativa e organizacionalmente falando.
São considerações e votos para este dia 20 de outubro, dia internacional do controlador de tráfego aéreo.

Bemildo Ferreira - Controlador de Tráfego Aéreo.
P.S.: não vou fazer a revisão do texto. Será um tipo wysiwyg(*)."

* wysiwig - What You See Is What You Get
http://pt.wikipedia.org/wiki/WYSIWYG